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　　獨(dú)龍族是我國(guó)人口較少民族之一，總?cè)丝诩s7000人，主要聚居在云南省怒江州貢山縣獨(dú)龍江鄉(xiāng)。獨(dú)龍江鄉(xiāng)深處峽谷，自然條件十分惡劣。由于被高黎貢山阻隔，每年11月到次年5月大雪封山之際，獨(dú)龍江鄉(xiāng)和外界隔絕，成為孤島。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展滯后的獨(dú)龍江鄉(xiāng)，一直是云南乃至全國(guó)最為貧窮落后的地區(qū)。
　　獨(dú)龍族群眾出行難問(wèn)題引起了黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視，1996年國(guó)家交通運(yùn)輸部投資修建獨(dú)龍江公路，1999年9月建成土路通車(chē)。歷時(shí)3年，路線全長(zhǎng)96.2公里，結(jié)束了我國(guó)最后一個(gè)少數(shù)民族地區(qū)不通公路的歷史。
     獨(dú)龍江公路建成通車(chē)后，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和邊疆穩(wěn)定發(fā)揮了巨大作用。但是，在公路建設(shè)初期大量使用了木橋、木涵、木擋墻，這些結(jié)構(gòu)承載能力低，抗災(zāi)能力極弱，運(yùn)行多年，木質(zhì)腐爛，損毀嚴(yán)重。特別是高黎貢山黑普坡羅隧道兩端各約12公里，每年有半年的時(shí)間大雪封山，道路無(wú)法通行，無(wú)法滿足獨(dú)龍江鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和邊防穩(wěn)固的需要。為徹底解決全國(guó)最后一個(gè)不能全年通車(chē)地區(qū)和獨(dú)龍族人民出行難問(wèn)題，2011年1月，省委、省政府落實(shí)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的指示精神，下決心以徹底解決獨(dú)龍族群眾行路難問(wèn)題為突破口，加快實(shí)施獨(dú)龍江公路改造工程。
　　4月10日13點(diǎn)28分，獨(dú)龍江公路最后的控制性工程獨(dú)龍江隧道，完成了最后也是最關(guān)鍵的一次爆破。15時(shí)27分左右，工作人員確認(rèn)隧道最后5.5米已打通，獨(dú)龍江隧道正式貫通。這標(biāo)志著獨(dú)龍族同胞告別祖祖輩輩大雪封山半年的歷史。
　　作為獨(dú)龍江公路中最關(guān)鍵的工程，獨(dú)龍江公路隧道建設(shè)分別從高黎貢山山體兩側(cè)同時(shí)掘進(jìn)，離貢山縣較近的一側(cè)是第一標(biāo)段，山上靠近獨(dú)龍江鄉(xiāng)的一側(cè)是第二標(biāo)段。兩個(gè)標(biāo)段對(duì)打，分別由云南第一路橋工程集團(tuán)和武警交通部隊(duì)三支隊(duì)承建。
　　在各級(jí)各部門(mén)的關(guān)心支持下，經(jīng)過(guò)獨(dú)龍江公路全體參建者努力奮戰(zhàn)，克難攻堅(jiān)，獨(dú)龍江公路道路土建工程于2013年5月交工驗(yàn)收，評(píng)定為合格工程。而獨(dú)龍江隧道工程也于昨天下午正式貫通。
　　武警交通部隊(duì)三支隊(duì)項(xiàng)目部主任周勇介紹，3年多來(lái)，隧道施工克服了高寒缺氧生存艱難、山體地質(zhì)錯(cuò)綜復(fù)雜、沿途塌方險(xiǎn)情不斷、物資供應(yīng)極為困難等不利因素，攻克了“大斷層、裂隙多、強(qiáng)涌水、高縱坡”等諸多世界性技術(shù)難題。
　　據(jù)介紹，隧道貫通后還需進(jìn)行二次襯砌、道路硬化等后期工作。屆時(shí)與已經(jīng)改造完成的獨(dú)龍江公路連接，將縮短公路里程16公里，徹底打通獨(dú)龍江通往外界的通道，結(jié)束獨(dú)龍族同胞祖祖輩輩大雪封山半年的歷史，實(shí)現(xiàn)全年通車(chē)。
　　13時(shí)28分，獨(dú)龍江公路控制性工程獨(dú)龍江公路高黎貢山隧道出口處，盡管是高山峽谷、冰天雪地，但仍有不少獨(dú)龍族同胞身著節(jié)日盛裝自發(fā)來(lái)到隧道口端，載歌載舞，歡慶隧道順利貫通。
　　作為獨(dú)龍江公路中最關(guān)鍵的工程，獨(dú)龍江公路隧道建設(shè)分別從高黎貢山山體兩側(cè)同時(shí)掘進(jìn)，離貢山縣較近的一側(cè)是第一標(biāo)段，山上靠近獨(dú)龍江鄉(xiāng)的一側(cè)是第二標(biāo)段。兩個(gè)標(biāo)段對(duì)打，分別由云南第一路橋工程集團(tuán)和武警交通部隊(duì)三支隊(duì)承建。
　　在各級(jí)各部門(mén)的關(guān)心支持下，經(jīng)過(guò)獨(dú)龍江公路全體參建者努力奮戰(zhàn)，克難攻堅(jiān)，獨(dú)龍江公路道路土建工程于2013年5月交工驗(yàn)收，評(píng)定為合格工程。而獨(dú)龍江隧道工程也于昨天下午正式貫通。
　　武警交通部隊(duì)三支隊(duì)項(xiàng)目部主任周勇介紹，3年多來(lái)，隧道施工克服了高寒缺氧生存艱難、山體地質(zhì)錯(cuò)綜復(fù)雜、沿途塌方險(xiǎn)情不斷、物資供應(yīng)極為困難等不利因素，攻克了“大斷層、裂隙多、強(qiáng)涌水、高縱坡”等諸多世界性技術(shù)難題。
　　據(jù)介紹，隧道貫通后還需進(jìn)行二次襯砌、道路硬化等后期工作。屆時(shí)與已經(jīng)改造完成的獨(dú)龍江公路連接，將縮短公路里程16公里，徹底打通獨(dú)龍江通往外界的通道，結(jié)束獨(dú)龍族同胞祖祖輩輩大雪封山半年的歷史，實(shí)現(xiàn)全年通車(chē)。
　　13時(shí)28分，獨(dú)龍江公路控制性工程獨(dú)龍江公路高黎貢山隧道出口處，盡管是高山峽谷、冰天雪地，但仍有不少獨(dú)龍族同胞身著節(jié)日盛裝自發(fā)來(lái)到隧道口端，載歌載舞，歡慶隧道順利貫通。
　　項(xiàng)目經(jīng)理還原獨(dú)龍江公路隧道“最后一爆”，200公斤炸藥轟出近1300噸土石。
　　10日13時(shí)26分，施工人員悉數(shù)從隧道內(nèi)撤離出來(lái)——他們剛剛將200公斤的炸藥安置在高黎貢山山體內(nèi)。兩分鐘后，隧道內(nèi)傳來(lái)的一聲巨響，全長(zhǎng)6680米的獨(dú)龍江隧道最關(guān)鍵的一炮終于打響。
　　最后一炮轟出1300噸石土
　　獨(dú)龍江公路隧道最后的5.5米位于隧道一標(biāo)段和二標(biāo)段之間。最后的5.5米，與全段6680米的長(zhǎng)度相比，有如九牛一毛。但這里的地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層過(guò)多且松垮，地質(zhì)嚴(yán)重破碎，再加上“整條隧道就只有這五六米的土撐著了，一旦藥量太大，很容易造成隧道塌方”。經(jīng)商議，最終決定選擇200公斤的炸藥來(lái)實(shí)施最后一炸，這個(gè)重量比先前的240公斤少了很多。
    對(duì)建設(shè)者來(lái)說(shuō)，隧道貫通只是階段性工作的完成，接下來(lái)，我們還要投入到公路的改擴(kuò)建工程、路面恢復(fù)和修整、隧道混凝穩(wěn)固以及排水溝的挖疏等施工上。今年9月底工程才能夠全部完成。
　　80米的隧道整整挖了180天
　　在最后一次爆破點(diǎn)的這頭，靠近獨(dú)龍江鄉(xiāng)方向的是第二標(biāo)段。這是全長(zhǎng)6680米的獨(dú)龍江公路隧道里地質(zhì)條件最為復(fù)雜、施工環(huán)境異常惡劣的路段。該標(biāo)段由周勇和武警交通部隊(duì)三支隊(duì)的戰(zhàn)友們負(fù)責(zé)建設(shè)。全部戰(zhàn)斗力包括：120個(gè)人，2臺(tái)挖土機(jī)、3臺(tái)裝載機(jī)、6臺(tái)出渣車(chē)、2臺(tái)混凝土罐車(chē)，還有5臺(tái)發(fā)電機(jī)。
　　從2010年底至今，周勇與戰(zhàn)友們沒(méi)有固定的休息日，采取三班倒的方式輪休。開(kāi)挖班打完鉆、爆破完，由出渣班把洞內(nèi)的土石運(yùn)出來(lái)，接著支護(hù)班便進(jìn)洞對(duì)隧道頂進(jìn)行加固和修整，如此往復(fù)循環(huán)。
　　3年多時(shí)間里，在周勇印象中，施工最為艱難、也最有階段性意義的有兩次。第一次是2011年1月3日，這是第二標(biāo)段的開(kāi)工日期，“剛開(kāi)挖就遇到全是泥土的覆蓋層，不能采用爆破”。施工人員只能使用十字鎬、鐵鍬進(jìn)行人工挖掘，“每天的進(jìn)度只有0.2米，最高的時(shí)候是0.5米”。施工人員花了整整6個(gè)月時(shí)間，挖了80米的長(zhǎng)度，終于在2011年6月底碰到了基巖和石頭。
　　第二次是在2012年7月，曾碰到了破碎的巖層，爆破導(dǎo)致隧道內(nèi)大垮塌，所幸無(wú)人傷亡。但是隧道內(nèi)的開(kāi)孔臺(tái)車(chē)以及其他施工設(shè)備卻被土石砸壞，施工人員停工半個(gè)月，才將設(shè)備修復(fù)，并加強(qiáng)了隧道頂端的支護(hù)。施工過(guò)程中，最怕的就是設(shè)備出問(wèn)題，一出問(wèn)題就得停工，一停工就耽誤進(jìn)度。
　　可能仍有許多人不了解挖掘這條隧道的艱難，普通公路隧道一天可以挖掘行進(jìn)5.5米，一個(gè)月最少能往前走150米，一年就有1800米，3年就能挖出5400米。然而獨(dú)龍江公路隧道，從2011年1月至今的近40個(gè)月時(shí)間里，克服高海拔寒冷及缺氧、翻雪山丫口、冒著塌方泥石流危險(xiǎn)，日夜苦戰(zhàn)才挖通2888米。這意味著：挖這條隧道的進(jìn)度是挖普通隧道的一半。
　　獨(dú)龍江隧道的建設(shè)施工難度大，這是顯而易見(jiàn)的。然而，隧道的選址、規(guī)劃和設(shè)計(jì)也不是一個(gè)輕松的過(guò)程。
　　獨(dú)龍江隧道原本設(shè)計(jì)了5個(gè)隧道方案。5個(gè)方案中，隧道最短的是4.4公里，最長(zhǎng)的是8.2公里，在一輪又一輪的PK后，最后選擇了現(xiàn)行的6.68公里的方案。
　　由于海拔、氣候及地質(zhì)條件等因素的影響，獨(dú)龍江隧道在同等級(jí)公路隧道中的設(shè)計(jì)施工難度是最高的。為設(shè)計(jì)一條既能保護(hù)環(huán)境，又能保障常年通車(chē)的隧道，共制作了5個(gè)方案，在長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)論證和篩選后，首先排除了隧道距離最短和最長(zhǎng)的兩個(gè)方案。
　　最短的是4.4公里，出口沒(méi)有施工條件，長(zhǎng)期受雪崩影響，物資無(wú)法運(yùn)輸進(jìn)去，只具備單洞掘進(jìn)的條件。最長(zhǎng)的是8.2公里，這個(gè)隧道能夠最徹底地解決積雪和雪崩的影響，但是開(kāi)挖以后會(huì)有大量地下水下滲，會(huì)對(duì)高黎貢山的核心保護(hù)區(qū)的環(huán)境產(chǎn)生比較大的影響。高黎貢山是國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，隧道處于保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，這兩個(gè)方案都需要新建公路或大量改造公路，會(huì)對(duì)保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成較大又長(zhǎng)遠(yuǎn)的破壞。
　　而6.68公里隧道在高黎貢山山脈北部，整個(gè)隧道改建工程不再需要重新開(kāi)山修路，原獨(dú)龍江公路可以直達(dá)隧道洞口，最大限度地保護(hù)了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。這遵循了陳樹(shù)汪設(shè)計(jì)方案的原則：既保護(hù)了高黎貢山自然保護(hù)區(qū)，又降低了積雪和雪崩對(duì)道路安全的影響，還減少了新修接線工程。
　　據(jù)悉，這條隧道的進(jìn)口端海拔在3025米，仍處于雪線以上。因此，設(shè)計(jì)者在隧道口5處可能發(fā)生雪崩的路段特別設(shè)計(jì)了雪棚洞，一旦發(fā)生雪崩，大量積雪會(huì)順著公路上方搭建的雪棚洞下滑，不會(huì)影響車(chē)輛通行。
　　在隧道內(nèi)部，每隔380米就設(shè)計(jì)了一個(gè)加寬段，以便大車(chē)調(diào)頭。同時(shí)，還配套設(shè)置了相應(yīng)的避險(xiǎn)洞。在路面兩側(cè)，保留了兩條比較寬的排水溝渠，一方面排出雨水，另一方面也能避免地下水滲透破壞路面。